Структура компании «АК Транснефть. Группа «транснефть Транснефть государственная компания

Транснефть оператор магистральных нефтепроводов России Транснефть: официальный сайт ОАО, акции монополии и страховая компания Содержание >>>>>>>>>>> … Энциклопедия инвестора

ОР 13.01-74.30.00-КТН-005-5-02: Регламент планирования, выполнения диагностики и анализа ее результатов на магистральных нефтепроводах ОАО "АК "Транснефть" - Терминология ОР 13.01 74.30.00 КТН 005 5 02: Регламент планирования, выполнения диагностики и анализа ее результатов на магистральных нефтепроводах ОАО "АК "Транснефть": 2. Место базирования брига ды ОАО ЦТД «Диаскан» (НПС/ЛПДС,… …

РД 153-39.4-115-01: Удельные нормативы образования отходов производства и потребления при строительстве и эксплуатации производственных объектов ОАО "АК "Транснефть" - Терминология РД 153 39.4 115 01: Удельные нормативы образования отходов производства и потребления при строительстве и эксплуатации производственных объектов ОАО "АК "Транснефть": 2. Косвенным образом, через удельные показатели… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

НПФ «Транснефть» - НПФТН Негосударственный пенсионный фонд «Транснефть» http://npf transneft.ru/ организация … Словарь сокращений и аббревиатур

МИ 2893-2004: Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Системы измерений количества и показателей качества нефти. Испытания с целью утверждения типа. Общие положения и организация работ в системе магистрального нефтепроводного транспорта ОАО "АК "Транснефть" - Терминология МИ 2893 2004: Рекомендация. Государственная система обеспечения единства измерений. Системы измерений количества и показателей качества нефти. Испытания с целью утверждения типа. Общие положения и организация работ в системе… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

РД 91.020.00-КТН-276-07: Нормы проектирования молниезащиты объектов магистральных нефтепроводов и коммуникаций ОАО "АК "Транснефть" и дочерних акционерных обществ - Терминология РД 91.020.00 КТН 276 07: Нормы проектирования молниезащиты объектов магистральных нефтепроводов и коммуникаций ОАО "АК "Транснефть" и дочерних акционерных обществ: 3.1 Безопасное расстояние (защитное разделение… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

ОР 15.00-45.21.30-КТН-008-1-00: Регламент оформления нарядов-допусков на огневые, газоопасные и другие работы повышенной опасности на взрывопожароопасных и пожароопасных объектах магистральных нефтепроводов дочерних акционерных обществ ОАО "АК "Транснефть" - Терминология ОР 15.00 45.21.30 КТН 008 1 00: Регламент оформления нарядов допусков на огневые, газоопасные и другие работы повышенной опасности на взрывопожароопасных и пожароопасных объектах магистральных нефтепроводов дочерних акционерных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Transneft - Транснефть Création 1993 Personnages clés Viktor Kristenko Siège social … Wikipédia en Français

Восточная Сибирь - Восточный нефтепровод (трубопроводная система «Восточная Сибирь Тихий океан», ВСТО, ВСТО 1, ВСТО 2) строящийся нефтепровод, который должен соединить нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с нефтеналивным портом Козьмино в… … Википедия

Нефтепровод - (Pipeline) Определение нефтепровода, история возникновения Определение нефтепровода, история возникновения, текущие проекты Содержание Содержание Определение История Первый российский Нефтепровод Баку — Батуми Нефтепровод Грозный —… … Энциклопедия инвестора

Книги

Советы и упражнения на каждый день , Роман Масленников. Экспресс-курс по личному брендингу и пиару, аудио-версия которого записана Романом Масленниковым. Часть 7. Советы и упражнения на каждый день. В результате прослушивания аудио-тренинга… Купить за 690 руб аудиокнига
Друзья Путина. Новая бизнес-элита России , Ирина Мокроусова. 10 лет назад на всю Россию гремели имена Бориса Березовского, Романа Абрамовича, Владимира Гусинского, Михаила Ходорковского. Придя к власти, Владимир Путин объявил, что намерен…

Transneft - Транснефть Création 1993 Personnages clés Viktor Kristenko Siège social … Wikipédia en Français

Книги

Советы и упражнения на каждый день , Роман Масленников. Экспресс-курс по личному брендингу и пиару, аудио-версия которого записана Романом Масленниковым. Часть 7. Советы и упражнения на каждый день. В результате прослушивания аудио-тренинга… Купить за 690 руб аудиокнига
Друзья Путина. Новая бизнес-элита России , Ирина Мокроусова. 10 лет назад на всю Россию гремели имена Бориса Березовского, Романа Абрамовича, Владимира Гусинского, Михаила Ходорковского. Придя к власти, Владимир Путин объявил, что намерен…

Группа «ТРАНСНЕФТЬ»

История группы Транснефть – красноречивая иллюстрация тезиса о том, что все события цикличны, и новое – это хорошо забытое старое.

Вся нефтяная промышленность России была национализирована в 1918 году, было создано Главное управление по топливу, в рамках которого задачи транспортировки нефти и нефтепродуктов внутри страны (а с 1922 года и поставки нефти вовне) стал решать Нефтеторг.
В последствии Нефтеторг был переименован в Нефтесиндикат, после чего – в Союзнефть (1927г.), а потом и в Главнефтесбыт (1934г.). Еще через год, в 1935 г., Главнефтеснаб стал Главнефтесбытом. При этом все это время транспортировка и нефти, и нефтепродуктов оставалась в ведении одной структуры.

Мы разошлись, как в море корабли…
– из романса «Корабли».

В феврале 1970 года ситуация кардинальным образом изменилась - нефтеснабжение разделилось на две независимые структуры, поскольку уже становилось понятным, что экспорт нефти приобретает стратегическое значение.
В структуре Миннефтепрома было создано Главное управление по поставкам и транспорту нефти (Главтранснефть), которому отошли все нефтепроводы. В Главнефтеснабе остались нефтепродуктоводы, нефтебазы и АЗС.

В 1992 году на базе Главтранснефти было создано ОАО «Акционерная компания по транспорту нефти «Транснефть», получившая в наследство все 17 трубопроводных предприятий бывшей Главтранснефти и ее основную функцию - транспортировку сырой нефти по магистральным нефтепроводом.

Одновременно происходили и изменения в структурах, занимающихся транспортом нефтепродуктов – на базе Госкомнефтепродукта РСФСР был образован концерн «Роснефтепродукт». 30 августа 1993 года Постановлением Правительства Российской Федерации № 871 «Роснефтепродукт» был ликвидирован, и появилась Акционерная компания по транспорту нефтепродуктов «Транснефтепродукт». Транснефтепродукт стал оператором нефтепродуктоводов, транспортирующих светлые нефтепродукты - дизельное топливо, бензин и керосин – от коммерческих НПЗ, общей протяженностью около 20 тыс. км.

Часть группы Транснефть пытались приватизировать, но аукцион, назначенный в 1998 году, из-за кризисных событий был отложен. Больше к этому вопросу государство не возвращалось. Группа «Транснефть» так и осталась естественной монополией, все голосующие акции головной компании принадлежат государству, привилегированные (не голосующие) акции торгуются на бирже.

«Рациональность объединения не очевидна. Думаю, чиновники не станут воплощать эту идею в жизнь, она слишком неожиданна и экзотична.»
– Валерий Нестеров, аналитик «Тройки Диалог», 2004 год.

Совпадение или нет, но через несколько после того, как в Транснефть пришла команда бывших менеджеров из ЛУКОЙЛа, с компанией произошли существенные изменения. Было реализовано предложение президента ЛУКОЙЛа Вагита Алекперова, которое он неоднозначно озвучивал, в том числе в официальных письмах в адрес Минэкономразвития: объединить Транснефть и ТНП с целью «концентрировать и перераспределять денежные ресурсы объединенной компании для развития наиболее важных трубопроводных направлений».

В 2007 году «Транснефтепродукт» был присоединен к «Транснефти», таким образом, транспорт как нефти, так и нефтепродуктов оказался в ведении одной компании. Таким образом, история завершила очередную спираль, трубопроводный бизнес снова консолидирован, как до разделения в 1970-м году.

Важнейшие реализованные и идущие проекты в части транспортировки нефти – это Харьяга-Индига, «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО), ВСТО-2, трубопровод «Дружба», Балтийская трубопроводная система (вместо порта Вентспилс в российский порт в Приморске), Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) и трубопроводы Баку-Новороссийск и Грозный-Туапсе, Заполярье-Пурпе, Суходольная-Родионовская (в обход Украины в Новороссийский морской порт), объединенный контур Холмогоры-Клин и Сургут-Полоцк. Стартуют проекты второй нитки Балтийской трубопроводной системы и КТК-2, Бургас-Александруполис. Му́рманский нефтепрово́д (от месторождений нефти Западной Сибири до морским незамерзающего порта Мурманск), «Дружба»-Адрия (из Венгрии в Хорватию) заморожены.

ОАО «ТРАНСНЕФТЬ» — головная компания Транснефти.

Компании, входящие в состав Транснефти по направлениям бизнеса:

Транспортировка, хранение, распределение нефтепродуктов:
Уралсибнефтепровод , Транссибнефть , СЗМН , Сибнефтепровод , МН «Дружба» , Центрсибнефтепровод , Черномортранснефть , Верхневолжскнефтепровод , Балтнефтепровод , Приволжскнефтепровод , СМН , Востокнефтепровод , Дальнефтепровод ,

Краткое описание компании

ОАО "АК "Транснефть" является естественным монополистом, осуществляющим транспортировку нефти по магистральным нефтепроводам. Стоимость услуг, оказываемых "Транснефтью", устанавливается Федеральной службой по тарифам РФ.
100% голосующих акций "Транснефти" принадлежат государству. Привилегированные акции свободно обращаются на ММВБ и в РТС.
В 2007 году государство передало "Транснефти" 100% акций "Транснефтепродукта" .

Структура компании

ОАО "Сибнефтепровод"
ОАО "Магистральные нефтепроводы "Дружба"
ОАО "Северо-западные магистральные нефтепроводы"
ОАО "Приволжскнефтепровод"
ОАО "Транссибнефть"
ОАО "Уралсибнефтепровод"
ОАО "Верхневолжскнефтепровод"
ОАО "Центрсибнефтепровод"
ОАО "Северные магистральные нефтепроводы"
ОАО "Черномортранснефть"
ОАО "Связьтранснефть"
ООО "Балтнефтепровод"
ОАО "Волжский подводник"
ОАО "Гипротрубопровод"
ЗАО "Центр метрологического обеспечения"
ОАО "ЦТД "Диаскан"
ООО "Центр управления проектом "Восточная Сибирь-Тихий океан"
ООО "Востокнефтепровод"
ООО "Транснефть Финанс"
ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Приморск"
ООО "Специализированный морской нефтеналивной порт Козьмино"
ОАО "АК "Транснефтепродукт"

История компании и проекты

Создание компании
ОАО "Акционерная компания по транспорту нефти "Транснефть" учреждено в соответствии с указом президента Российской Федерации №1403 от 17 ноября 1992 года и постановлением правительства Российской Федерации от 14 августа 1993 года №810. ОАО "Транснефть" является правопреемником Главного производственного управления по транспортировке и поставкам нефти Миннефтепрома СССР.

Выпуск привилегированных акций
Постановление правительства РФ №1083 от 2 ноября 1995 года "Об увеличении уставных капиталов акционерных компаний по транспорту нефти "Транснефть" и по транспорту нефтепродуктов "Транснефтепродукт" разрешило "Транснефти" выпустить привилегированные акции в объёме до 25% уставного капитала. Обыкновенные акции Транснефти, согласно постановлению, были закреплены в государственной собственности.
В 1995 году "Транснефть" выпустила привилегированные акции в максимально допустимом количестве и бесплатно разместила их среди работников и администрации компании.
В 1997 году компания начала скупать привилегированные акции. В 1998 году в правоохранительные органы стали поступать жалобы на то, что руководство "Транснефти" вынуждает акционеров продавать принадлежащие им ценные бумаги по невыгодной цене. Против руководства компании было возбуждено уголовное дело, в рамках которого дважды (в 1999 году и в 2006 году) приостанавливались торги акциями "Транснефти".

Биржевое обращение акций
В июле 2002 года начались торги привилегированными акциями "Транснефти" на ММВБ и в РТС.

Нефтепровод в обход Чеченской Республики
В 90-х годах существенно затруднилась эксплуатация нефтепровода "Баку-Новороссийск", участок которого проходил по территории Чечни. Кража нефти на чеченском участке приобрела систематический характер. В 1997 году было принято решение о строительстве обходного участка. Однако, реализация проекта затянулась из-за нехватки средств.
Реализация проекта была возобновлена в 2000 году, когда финансовое положение российской нефтяной отрасли стало улучшаться в связи с ростом мировых цен на нефть. В сжатые сроки "Транснефть" проложила трубопровод протяженностью 312 км по территории Дагестана. При прокладке обходного участка была построена перемычка, соединяющая магистраль "Баку-Новороссийск" с нефтебазой в Махачкале. Это позволило принимать в порту Махачкала танкеры с нефтью из Казахстана и Туркменистана для осуществления транзитной прокачки в порт Новороссийск.

Нефтепровод в обход Украины (Суходольная-Родионовская)
После объявления Украиной независимости Россия потеряла право распоряжаться небольшим участком магистрального нефтепровода, идущего в Новороссийский морской порт. Проект строительства обходного участка возник в начале 90-х годов, однако в то время не нашлось средств на его реализацию.
Понимая стратегическую важность этой нефтетранспортной магистрали, Украина постоянно поднимала плату за его использование. К 2000 году тариф на прокачку нефти по украинскому участку в несколько раз превышал средний уровень. Правительство России потребовало снизить тариф, но Украина ответила отказом. После этого "Транснефти" было дано распоряжение незамедлительно приступить к строительству обходного участка. Первоначально "Транснефть" планировала предоставить нефтяным компаниям долю в проекте в обмен на участие в финансировании. Впоследствии "Транснефть" решила финансировать проект за счёт кредитов и собственных средств.
Строительство нефтепровода Суходольная-Родионовская началось в марте 2000 года, ввод в эксплуатацию состоялся в сентябре 2001 года. Строительство обошлось в $240 млн. Протяженность нефтепровода Суходольная-Родионовская - 259 км, в то время как при прокачке по украинской системе нефть преодолевала расстояние в 364 км. Реализация проекта позволила снизить транспортные расходы на основном экспортном направлении и получить гарантии независимости от решений Украины.

Балтийская трубопроводная система
С распадом СССР Россия лишилась права собственности на крупнейший экспортный морской порт - Вентспилс. Использование этого порта для экспорта российской нефти имело два недостатка: экономический, выражавшийся в высоких расходах, и политический - контроль над экспортом нефти из России находился в руках недружественной страны.
Идея строительства собственного нефтяного порта на Балтийском море возникла в конце 90-х годов. Основным препятствием на пути реализации проекта была нехватка денег. Кроме того, российский участок Балтийского моря зимой покрывается льдом, тогда как акватория Вентспилса не замерзает. В качестве альтернативы "Транснефть" предложила Латвии продать контрольный пакет порта. Латвия ответила отказом.
Решение о строительстве Балтийской трубопроводной системы (БТС) было принято правительством России 16 октября 1997 года. Проект предусматривал прокладку трубопроводов до Балтийского моря и строительство порта в Приморске.
Для сбора средств на реализацию проекта "Транснефть" в мае 1999 года ввела целевой инвестиционный тариф, взимаемый при прокачке нефти по системе магистральных нефтепроводов. Дополнительные сборы вызвали негативную реакцию у нефтяных компаний. "ЛУКОЙЛ" , "Сибнефть" и ТНК отказались выплачивать инвестиционный тариф и подали протест в Высший арбитражный суд. Согласно решению правительства, доля "Траснефти" в капитале проекта должна была составить не менее 50%, остальное планировалось распределить среди нефтяных компаний.
К середине 2000 года "Транснефть" собрала с помощью инвестиционного тарифа более $100 млн. Компания приступила к строительным работам. В декабре 2001 года первая очередь БТС (трубопровод Кириши-Приморск и терминал в Приморске) была сдана в эксплуатацию. Мощность первой очереди составила 12 млн тонн нефти в год.
В ходе реализации проекта государство поменяло свой взгляд на возможность предоставления частным компаниям доли в транспортных мощностях. "В России не может быть частных магистральных нефтепроводов" - таков был новый девиз. Решение о передаче нефтяным компаниям доли в проекте было решено отказаться. Вместо этого им было предложено получить долю в капитале нефтяного порта в Приморске. Впоследствии план был снова пересмотрен, "Транснефть" сохранила полный контроль над проектом.
Мощность БТС в короткие сроки последовательно наращивалась - сначала до 18 млн тонн в год, затем до 30, 42, 62 млн тонн в год. К концу 2006 года Приморск уже был способен отгружать около 75 млн тонн нефти в год.
С наращиваем мощности "Балтийской транспортной системы" "Транснефть" снижала прокачку нефти в направлении Вентспилса. 1 января 2003 года Вентспилс был вычеркнут из списка транспортных направлений. Латвия обратилась к "Транснефти" с предложением о продаже пакета акций порта и снижении тарифов на перевалку нефти, но российская сторона ответила отказом.

Банк качества нефти
Транспортная система "Транснефти" не позволяет осуществлять раздельную прокачку нефти. Это снижает прибыль компаний, сдающих в систему дорогостоящую лёгкую нефть. В отдельных случаях производителям лёгкой нефти оказывается выгоднее перевозить своё сырьё по железной дороге, несмотря на существенную разницу в транспортных тарифах. В мировой практике эта проблема решается путём ввода Банка качества нефти. Компании, поставляющие в систему низкосортную нефть, выплачивают компенсируют денежные потери производителей лёгкой нефти. В России подобная система применяется на магистрали "Каспийского трубопроводного консорциума". В 2000-2003 годах "Транснефть" вела активную подготовку к введению Банка качества. В основу проекта был положен принцип "нулевого баланса" - суммы, выплат в Банк качества должны быть равны сумме компенсаций из него. Подготовительная работа была одобрена советом директоров "Транснефти", принято решение с 1 января 2003 года запустить систему в опытном режиме. Противниками введения системы компенсационных выплат выступили нефтяные компании Татарстана и Башкортостана поскольку нефть, добываемая в этих регионах, преимущественно тяжёлая и высокосернистая. В этом основную выгоду от Банка качества получили бы "ЮКОС" и "Сибнефть". Перераспределение прибыли от республиканских компаний в пользу частных признано нецелесообразным, проект заморожен.

Объединение транспортных потоков Холмогоры-Клин и Сургут-Полоцк
В 2003 году нефтяная отрасль России столкнулась с нехваткой транспортных мощностей, что было вызвано высокими темпами роста добычи нефти. В то же время, магистраль Холмогоры-Клин, по которой перекачивалось лёгкая малосернистая нефть из Западной Сибири, оставалась загружена не полностью. В начале 2003 года "Транснефть", "ЮКОС" , "Сибнефть" , "Сургутнефтегаз" и ТНК обратились к правительству РФ с предложением рассмотреть возможность увеличения загрузки нефтепровода Холмогоры-Клин за счёт переброски в него части нефти, транспортируемой по магистрали Сургут-Полоцк.
Решение было одобрено, с 1 апреля АК "Транснефть" увеличила прокачку нефти по трубопроводу Холмогоры-Клин, переориентировав на этот маршрут часть сырья из магистрали Сургут-Полоцк. Объединение транспортных потоков повысило суммарную экспортную мощность российской трубопроводной системы на 15-19 млн тонн в год. По обоим нефтепроводам стала прокачиваться единая смесь, улучшив показатели сырья на направлении Сургут-Полоцк и ухудшив на направлении Холмогоры-Клин. Туапсинский, Краснодарский и Волгоградский НПЗ стали получать нефть с большим содержанием серы.

Западная Сибирь-Мурманск
Российские порты на Балтийском и Чёрном морях не имеют возможности принимать большегрузные танкеры. Удобным местом для размещения нефтяного порта является Мурманск. Глубина моря в районе Мурманска позволяет принимать танкеры водоизмещением 240-300 тыс. тонн, Баренцево море не ограничено узкими проливами в отличие от Чёрного и не покрывается зимой льдом в отличие от Балтийского.
Осенью 2002 года "ЛУКОЙЛ" , "ЮКОС" , ТНК и "Сибнефть" подписали "Меморандум о взаимопонимании по вопросу создания нефтепроводной системы для транспортировки нефти через морской нефтеналивной терминал в районе Мурманска". Впоследствии к этому соглашению присоединился "Сургутнефтегаз". Рассматривалось для варианта строительства трубопровода: напрямую из Западной Сибири на Мурманск с подводным переходом по дну Белого моря (протяженность - 2500 км) и в обход Белого моря (протяженность - 3600 км). Мощность первой очереди планировалась на уровне 50 млн тонн в год с перспективой дальнейшего увеличения.
Сначала правительство России выразило готовность предоставить нефтяным компаниям долю в транспортной системе в обмен на инвестиции. Позже от этой идеи решено было отказаться, проект передан на рассмотрение "Транснефти".
В апреле 2004 года "Транснефть" объявила о нецелесообразности строительства нефтепровода до Мурманска. По мнению "Транснефти", трубопровод из Западной Сибири должен окончится в Индиге, поскольку этот маршрут значительно короче и требует меньших вложений.

Харьяга-Индига
Отказавшись от строительства нефтепровода до Мурманска, "Транснефть" приступила к разработке проекта Харьяга-Индига. В числе достоинств этого проекта - малая протяженность трубопроводного маршрута (около 400 км) и отдельная прокачка нефти, добываемой на Тимано-Печёре, что позволяло решить задачу сохранения её качества. Вместе с тем, проект имел существенный недостаток глубина моря в районе Индиги не позволяет принимать крупнотоннажные танкеры, кроме того, море замерзает зимой.
Сначала планировалось построить транспортную систему мощностью 24 млн тонн в год, но после переговоров с нефтяными компаниями такая мощность была признана избыточной и сокращена до 12 млн тонн в год. Пока велась разработка проекта, "ЛУКОЙЛ" и "Роснефть" (основные недропользователи Тимано-Печёры) создали собственные системы транспортировки нефти. Остальные компании, работающие в регионе, не располагают достаточными объёмами нефти для загрузки нового нефтепровода. Проект заморожен на неопределённый срок.

"Дружба"-"Адрия"
Южная ветка нефтепровода "Дружба" заканчивается в Венгрии, у НПЗ Сазхаломбатта. К этому НПЗ также подходит ветка нефтепроводной системы "Адрия", соединяющая НПЗ с хорватским портом Омишаль на Адриатическом море. Порт Омишаль работает в режиме приёма нефти. Загрузка системы невелика, поскольку "Адрии" приходится конкурировать с "Дружбой".
В начале 2000-х годов возник проект соединения нефтепроводов "Дружба" и "Адрия" с реверсом порта Омишаль. "Адрия" по кратчайшему пути соединяет южную ветку "Дружбы" с глубоководным портом на Адриатике, позволяющим принимать большегрузные танкеры. Достоинством проекта является его низкая себестоимость, поскольку он не требует прокладки новых трубопроводов. На первом этапе через Омишаль планировалось отгружать до 5 млн тонн российской нефти в год с последующим наращиванием объёма до 15 млн тонн в год.
Основным препятствием, стоящим на пути проекта является большое число транзитных стран - Белоруссия, Украина, Словакия и Венгрия. За время, пока велось согласование проекта со всеми заинтересованными сторонами, в России прекратился рост добычи нефти. Проект заморожен.

Попытка "Транснефти" добывать нефть
В октябре 2001 года "Транснефть" стала учредителем нефтедобывающего предприятия "Трансойл". Предприятие должно было заняться разработкой Пальяновского участка Красноленинского нефтяного месторождения с запасами 70 млн тонн. Доли учредителей: ГУП "Красноленинскнефтегазгеология" - 50%, "Профтехконсалт" - 38%, "Транснефть" - 12%.
Всего через месяц "Транснефть" объявила о продаже своей доли в "Трансойле". Причиной стало решение Комитета по природным ресурсам ХМАО о приостановке действия лицензионного соглашения с "Красноленинскнефтегазгеологией".

Перемычка между системой "Транснефти" и КТК
В начале 2000-х годов существовал дефицит мощностей "Транснефти", в то время как магистраль "Каспийского трубопроводного консорциума" была не полностью загружена. Нефтяные компании обратились к "Транснефти" с предложением построить перемычку Тихорецк-Кропоткин, которая соединит системы "Транснефти" и КТК. Переговоры между заинтересованными сторонами велись несколько лет, но закончились безрезультатно.
Нефть из системы "Транснефти" стала поступать с ноября 2004 года, после того, как ЗАО "Нафтатранс" ввело в эксплуатацию железнодорожный терминал Кавказская, соединённый трубопроводом с системой КТК в районе НПС Кропопоткинская. Мощность трубопровода - 6 млн тонн в год.

Прекращение транспортировки нефти в Литву
В июле 2006 года произошла авария на участках Унеча-Полоцк-1 и Унеча-Полоцк-2 нефтепровода "Дружба". В результате аварии была остановлена прокачка нефти на Мажейкяйский НПЗ и терминал Бутинге. По результатам проверки, проведённой Ростехнадзором, нефтепровод на участке Унеча-Полоцк признан полностью изношенным и непригодным для эксплуатации. Возобновление транспортировки нефти по этому направлению возможно только после полной замены труб. "Транснефть" не стала проводить замену труб и вывела изношенный участок из эксплуатации. Литовский концерн Mazeikiu Nafta был вынужден осуществить реверс терминала в Бутинге для обеспечения сырьём нефтеперерабатывающего завода.

Бургас-Александруполис
Недостаточная пропускная способность турецких проливов сдерживает развитие экспортных портов на Чёрном море. Проект Бургас-Александруполис предусматривает прокладку нефтепровода протяженностью 280 км от болгарского порта Бургас на Чёрном море до греческого порта Александруполис на Эгейском море. Мощность системы составит 35-50 млн тонн в год.
Для реализации проекта по строительству нефтепровода Бургас-Александруполис ОАО "АК "Транснефть", ОАО "НК "Роснефть" и ОАО "Газпром нефть" 18 января 2007 года учредили компанию ООО "Трубопроводный Консорциум "Бургас-Александруполис". Доля "Транснефти" в созданном консорциуме составляет 33,34%. Двум другим участникам - "Роснефти" и "Газпром нефти" - принадлежит по 33,33%.
Основные функции консорциума "Бургас-Александруполис" - осуществление полномочий единого акционера от РФ в "Международной проектной компании". Российским компаниям в "Международной проектной компании" принадлежит 51% акций, оставшиеся 49% поделили между собой Болгария и Греция. Греческая доля в проектной компании распределена между консорциумом компаний Hellenic Petroleum и Thraki (23,5%) и правительством Греции (1%), долей в размере 24,5% в общем проекте владеет болгарская компания "Бургас-Александруполис БГ", участниками которой являются Technoexportstroy и газовая корпорация АО "Булгаргаз".
В создаваемой МПК российскому ООО "Трубопроводный консорциум "Бургас-Александруполис" будет принадлежать 51%; греческая доля в проектной компании в размере 24,5% будет распределена между консорциумом компаний Hellenic Petroleum и Thraki (23,5%) и правительством республики (1%); долей в размере 24,5% в общем проекте будет владеть болгарская компания "Бургас-Александруполис БГ", участниками которой являются Technoexportstroy и газовая корпорация АО "Булгаргаз".

Доверительное управление пакетом акций КТК
В июне 2007 года Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом передало "Транснефти" в доверительное управление 24% акций ЗАО "КТК-Р" и ЗАО "КТК-К". "Транснефть" не будет получать никакого вознаграждения за управление акциями КТК. Все дивиденды, получаемые от трубопроводного консорциума, компания должна перечислять в бюджет. Вместе с тем, "Транснефти" удалось добиться максимальной самостоятельности в принятии решений по КТК.
ЗАО "КТК-Р" эксплуатирует российскую часть нефтепровода Каспийского нефтепроводного консорциума, ЗАО "КТК-К" - казахстанскую. России в обоих предприятиях принадлежит 24%, Казахстану - 19%.

Объединение "Транснефти" и "Транснефтепродукта"
В апреле 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ об объединении "Транснефти" и "Транснефтепродукта". "Транснефть" осуществила дополнительную эмиссию своих акций, которые были обменяны на госпакет акций "Транснефтепродукта". В результате сделки "Транснефть" стала владельцем 100% акций "Транснефтепродукта", а государство увеличило долю в уставном капитале объединённой компании до 78,1% (100% голосующих акций).

Восточная Сибирь-Тихий океан
Освоение нефтегазовых запасов Восточной Сибири сдерживается из-за нехватки транспортных мощностей. Кроме того, транспортировка нефти в западном направлении обходится очень дорого в связи с большим расстоянием до потребителей. Наибольшая эффективность разработки восточносибирских месторождений может быть достигнута при поставках нефти в Китай и другие страны Азии. Проект создания транспортной системы ВСТО предусматривает прокладку нефтепровода от Тайшета до Находки и строительство нефтяного порта на побережье Тихого океана в районе Козьмино. Возле Сковородино (примерно середина маршрута нефтепровода) возможно строительство ветки на Китай.
В связи со сложностью и высокой ценой реализации проекта строительство нефтепроводной системы ВСТО разделено на два этапа. Первая очередь включает в себя прокладку нефтепровода от Тайшета до Сковородино и строительство нефтяного порта Козьмино. На втором этапе нефтепровод соединит Сковородино и Козьмино. До ввода второй очереди нефть будет доставляться в конечную точку транспортной системы по железной дороге.
"Транснефть" приступила к строительным работам в апреле 2006 года. С целью экономии средств трубопровод было решено прокладывать вдоль БАМа. Но природоохранные организации выступили против строительства нефтепровода поблизости от Байкала. Маршрут ВСТО был перенесён севернее Байкала, в результате чего общая протяжённость системы возросла на 400 км. Согласно скорректированному варианту нефтепровод пройдёт по маршруту Тайшет-Усть-Кут-Талакан-Алдан-Тында-Сковородино (протяжённость - 2760 км).
В октябре 2008 года был подготовлен к эксплуатации участок Тайшет-Талакан. До завершения строительства остальных объектов первой очереди, готовый участок было решено использовать в реверсном режиме для транспортировки нефти с Талаканского месторождения в западном направлении.

Балтийская трубопроводная система-2
Председатель правительства РФ Владимир Путин 26 ноября 2008 года подписал распоряжение о проектировании и строительстве "Балтийской трубопроводной системы-2". Трубопровод БТС-2 пройдёт от станции Унеча до порта Усть-Луга. Проектная мощность - 50 млн тонн в год.
Проектом строительства БТС-2 предусматривается возможность прокладки ответвления до "КИНЕФа".

Обновление: октябрь 2008 года

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Россия - одна из крупнейших нефтяных держав мира. Запасы «черного золота», сосредоточенные на территории страны, делают нашу страну одним из важнейших игроков на мировом рынке. С позицией России вынужден считаться и всемогущий ОПЕК, и европейские страны, которые во многом благодаря нашему сырью обеспечивают свою экономику энергоносителями.

Значимость топливно-энергетического комплекса для экономики России трудно переоценить. Кроме того, валютные доходы от продажи энергоносителей составляют 54,4% поступлений страны от экспорта. Капитальные вложения в отрасли ТЭК за счет всех источников финансирования составили 29% от общего объема инвестиций.

В настоящее время открывается новый этап развития нефтегазового комплекса России и экономики страны в целом: резервы быстрого роста практически исчерпаны, наступает период, когда дальнейшее поступательное движение требует структурной перестройки, значительных инвестиций и тонкой настройки. К тому же мировые цены на нефть - один из основных факторов, определяющих экономическое благополучие страны, - близки к максимуму и вряд будут расти столь же активно. Скорее - наоборот. Такой общий вывод подсказывает прогноз Минэкономразвития России.

Значение и актуальность выбранной темы выпускной квалифицированной работы заключается в том, что современная экономическая ситуация, связанная с переходом к рыночным отношениям, диктует всем хозяйствующим субъектам новый подход к внутрифирменному планированию и управлению издержками. Предприятия вынуждены искать такие формы и модели управления, которые обеспечивают максимальную эффективность принимаемых решений.

Целью данной работы является анализ финансово-экономического состояния предприятия, а также обоснование целесообразности использования композитных труб в ПАО «Транснефть»»

Для реализации поставленной цели, необходимо решить следующие задачи:

1) рассмотреть основы организационно-правовых и финансово-экономических характеристик ПАО «Транснефть»;

2) изучить основные показатели производственно - экономической деятельности предприятия;

3) провести анализ финансового состояния предприятия, а именно анализ ликвидности, платежеспособности, финансовой устойчивости, деловой активности и рентабельности предприятия, затратности функционирования;

4) разработать инвестиционный проект по целесообразности использования композитных труб, а также его экономически обосновать.

Объектом работы является ПАО «Транснефть».

Предметом данной работы является организационно-правовые и экономические характеристики конкретного предприятия.

Структура выпускной квалификационной работы состоит из: титульного листа; аннотации; содержания; введения, в котором обосновывается актуальность темы исследования, определяются цель, задачи, предмет и объект исследования данной работы; теоретической части - содержатся основные теоретико-методологические вопросы по исследуемой тематике с выводами по конкретному предприятию; практической части - проводятся расчеты отдельных показателей в соответствии с данной темой и делаются выводы; заключения, в котором делаются общие выводы о результатах проведенного исследования; списка литературы, содержащего перечень используемых литературных источников и приложения - помещается вся исходная справочная нормативно-методическая, статистическая и другая информация, которая используется при проведении анализа исследуемой проблемы с точки зрения теории и практики.

В написании выпускной квалификационной работы использовались научные труды как отечественных, так и зарубежных авторов.

1. Организационно-правовая и экономическая характеристика ПАО «ТРАНСНЕФТЬ»

1.1 История создания и развития организации

21 декабря 1965 года шаимская нефть (Кондинский район Ханты-Мансийского автономного округа) была доставлена по первому в Западной Сибири нефтепроводу Шаим-Тюмень на нефтеналивную станцию в областном центре. Отсюда по железной дороге ее отправляли на Омский нефтеперерабатывающий завод. До ввода нефтяной магистрали сырье перевозили в Омск водным путем.

19 октября 1967 года создано Управление магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири (УМН З и СЗС) в г. Тюмени с тремя нефтепроводными управлениями - Сургутским, Тобольским и Шаимским (с 1965 года - Тюменским). Приказ подписал министр газовой промышленности СССР А.К. Кортунов. К тому времени часть нефтепроводов страны входила в структуру Главнефтесбыта РСФСР, новые же магистрали попали в подчинение Мингазпрома, потому что в него входили многие организации, которые строили объекты нефтяной и газовой промышленности, включая нефтепроводы. Вскоре эти организации были выделены в знаменитый Миннефтегазстрой, который возглавил тот же А.К.Кортунов. Но в 1970 году уже в составе Министерства нефтедобывающей (затем - нефтяной) промышленности СССР было создано Главное управление по транспортированию и поставкам нефти - Главтранснефть. Ему и было переподчинено УМН З и СЗС. На основе этого главка со временем была образована Акционерная компания «Транснефть»

1967 год - сдан в эксплуатацию нефтепровод Усть-Балык - Омск. Построены нефтеперекачивающие станции «Шаим» и «Остров».

1973 год - произведен ввод в эксплуатацию нефтепровода Усть-Балык - Курган - Уфа - Альметьевск. Создано Нижневартовское нефтепроводное управление.

1975 год - в строй действующих вошли нефтепроводы Нижневартовск - Курган - Куйбышев, Самотлор - Александровское.

1976 год - сданы в эксплуатацию нефтепроводы Самотлор - Нижневартовск, Холмогоры - Западный Сургут. Создано Ишимское нефтепроводное управление.

1977 год - организована Центральная база производственного обслуживания, в дальнейшем преобразованная в Тюменский ремонтно-механический завод.

1978 год - построен магистральный нефтепровод Сургут - Горький - Полоцк. Вместе с магистралью Холмогоры - Клин он замкнул сеть нефтепроводов страны в единую систему. Создано Нефтеюганское нефтепроводное управление.

1979 год - создано Урайское нефтепроводное управление.

1980 год - вошел в строй нефтепровод Урьевская - Южный Балык. Организовано специализированное управление по предупреждению и ликвидации аварий на магистральных нефтепроводах (СУПЛАВ).

1981 год - проложена нефтяная магистраль Тюмень - Юргамыш.

1984 год - введены в эксплуатацию магистральные нефтепроводы Холмогоры - Клин и Шаим - Конда. Создано Ноябрьское нефтепроводное управление.

1986 год - построен нефтепровод Красноленинск - Шаим - Конда.

1988 год - сдан в эксплуатацию нефтепровод Ватьеган - Апрельская.

1990 год - приказом Миннефтепрома УМН З и СЗС переименовано в Производственное объединение магистральных нефтепроводов Западной и Северо-Западной Сибири (ПО МН З и СЗС).

1994 год - постановлением главы администрации Ленинского района г. Тюмени ПО МН З и СЗС преобразовано в акционерное общество «Сибнефтепровод».

1994 год - Магистральный нефтепровод Усть-Балык - Омск начал принимать нефть с Кальчинского месторождения «Тюменьнефтегаза» (сейчас дочерняя структура «ТНК-BP»). Таким образом, в систему «Сибнефтепровода» впервые поступило сырье с юга Тюменской области.

1.2 Цель и виды деятельности ПАО «Транснефть»

Основными видами деятельности ПАО «Транснефть» являются:

1) оказание услуг в области транспортировки нефти, газа и продуктов их переработки по системе магистральных трубопроводов в Российской Федерации и за ее пределами;

2) привлечение и осуществление инвестиций в развитие системы магистрального нефтепроводного транспорта, в том числе сферы производства товаров, работ и услуг по обслуживанию системы магистральных нефтепроводов, с целью поддержания нормативного рабочего состояния, повышения эффективности и безопасности их работы;

3) осуществление научно-технической, производственно-хозяйственной, финансовой и внешнеэкономической деятельности, в том числе посреднической, на территории Российской Федерации и за ее пределами;

4) совершение гражданско-правовых сделок, разрешенных законодательством Российской Федерации и международными государственными соглашениями с участием Российской Федерации;

5) проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну (защитой государственной тайны), оказанием услуг по защите государственной тайны;

6) транспортировка по магистральным трубопроводам нефти, газа и продуктов их переработки;

7) эксплуатация магистрального трубопроводного транспорта;

8) сбор и хранение нефти, газа и продуктов их переработки;

9) реализация нефти, газа и продуктов их переработки.

Компания может также осуществлять иные виды деятельности, не запрещенные законодательством Российской Федерации. Кроме того, компания оказывает услуги по сбору и хранению нефти в системе магистральных трубопроводов, компаундированию нефти, реализации нефти.

Помимо основной деятельности по транспортировке нефти по территории Российской Федерации, ПАО «Транснефть» обеспечивает планирование и управление транспортировкой нефти на территории зарубежных стран и ее сдачи на зарубежных приемо-сдаточных пунктах, организует сбор и обобщение информации.

ПАО «Транснефть» обеспечивает бесперебойный прием нефти от нефтегазодобывающих предприятий, транспортировку по системе магистральных нефтепроводов по территории Российской Федерации и сдачу грузополучателям.

Целями создания ПАО «Транснефть» являются:

Реализация технических и социально-экономических интересов акционеров при безусловном обеспечении интересов Российской Федерации в области осуществления транспортировки по магистральным трубопроводам нефти, газа и продуктов их переработки;

Извлечение прибыли.

Основная задача деятельности Компании - организация и осуществление транспортировки по системе магистральных трубопроводов нефти, газа и продуктов их переработки.

Задачами ПАО «Транснефть» являются:

Координация деятельности по комплексному развитию сети магистральных трубопроводов, перевалочных нефтебаз, железнодорожных эстакад и других объектов системы магистральных нефтепроводов;

Обеспечение соблюдения требований промышленной и экологической безопасности в целях надежной работы системы магистральных нефтепроводов;

Осуществление прав акционера в дочерних и зависимых акционерных обществах системы магистральных нефтепроводов;

Координация деятельности в решении задач научно-технического прогресса в трубопроводном транспорте нефти, внедрение передовых технологий, новых видов техники и материалов;

Развитие внешнеэкономических связей Компании и ее дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;

Осуществление инвестиционной деятельности для развития производственной базы, расширения, реконструкции и технического перевооружения дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;

Руководство системой предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на нефтепроводном транспорте;

Организация охраны труда на предприятиях системы магистральных нефтепроводов;

Обеспечение сохранности имущества Компании, объектов жизнеобеспечения системы магистральных нефтепроводов, защита экономических интересов Компании;

Организация работ по целевой подготовке и переподготовке кадров Компании и ее дочерних акционерных обществ системы магистральных нефтепроводов;

Мобилизация финансово-материальных ресурсов системы магистральных нефтепроводов на удовлетворение ее потребностей, в том числе путем создания централизованных фондов для общесистемных нужд.

1.3 Организационно-правовой статус ПАО «Транснефть»

Публичное акционерное общество «Трaнснефть» учреждено в соответствии с постановлением Совета Министров - Правительства Российской Федерации от 14 августа 1993 г. № 810 «Об учреждении акционерной компании по транспорту нефти «Транснефть» во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 17 ноября 1992 г. № 1403 «Об особенностях приватизации и преобразования в акционерные общества государственных предприятий, производственных и научно-производственных объединений нефтяной, нефтеперерабатывающей промышленности и нефтепродуктообеспечения».

Компания является юридическим лицом и имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на ее самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.

Компания считается созданной как юридическое лицо с момента ее государственной регистрации в установленном федеральными законами порядке. Компания создается без ограничения срока деятельности.

Компания вправе в установленном порядке открывать банковские счета на территории Российской Федерации и за ее пределами.

Компания имеет круглую печать со своим полным фирменным наименованием на русском языке и указанием места ее нахождения.

Компания вправе иметь штампы и бланки со своим наименованием, собственную эмблему, а также зарегистрированный в установленном порядке товарный знак и другие средства визуальной идентификации.

Компания имеет право на добровольной основе вступать в объединения с другими предприятиями и организациями любой формы собственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Компания имеет право создавать в установленном порядке предприятия, международные объединения и организации на территории России и за рубежом, а также входить в состав созданных совместных предприятий, международных объединений и организаций на территории России и за рубежом.

Компания руководствуется в своей деятельности действующим законодательством Российской Федерации, а также Уставом.

Компания несет ответственность за сохранность документов (управленческих, финансово-хозяйственных, по личному составу и др.), обеспечивает передачу на государственное хранение документов, имеющих научно-историческое значение, в центральные архивы г. Москвы в соответствии с перечнем документов, согласованным с объединением «Мосгорархив».

Условия деятельности Компании, связанные с обеспечением государственных интересов Российской Федерации, определяются в производственном контракте, заключаемом Компанией с уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти, регламентирующем осуществление Компанией и ее дочерними акционерными обществами производственно-хозяйственной деятельности в соответствии с Уставом.

1.4 Характеристика и анализ организационно-производственной структуры управления

Структура управления - это состав и соотношение внутренних звеньев предприятия: отделов, подразделений, лабораторий, цехов и так далее, составляющих единый, хозяйственный объект.

Различают общую, производственную и организационную структуру предприятия.

Организационная структура управления - это система управления, которая определяет состав, взаимодействие и подчиненность ее элементов. Между элементами системы управления существуют связи, которые можно подразделить на:

1. Линейные связи, возникают между подразделениями разных уровней управления, когда один руководитель административно подчинен другому;

2. Функциональные связи, характеризуют взаимодействие руководителей, выполняющих определенные функции на разных уровнях управления, между которыми не существует административного подчинения;

3. Межфункциональные связи, имеют место между подразделениями одного уровня управления.

На предприятии ПАО «Транснефть» действует линейно-функциональная структура управления (Приложение А).

Преимуществами этой структуры являются:

1. Высокая компетентность специалистов, отвечающих за конкретные функции.

2. Быстрое осуществление действий по распоряжениям и указаниям, отдающимся вышестоящими руководителями нижестоящим.

3. Рациональное сочетание линейных и функциональных взаимосвязей.

4. Стабильность полномочий и ответственности за персоналом.

5. Единство и четкость распорядительства.

6. Личная ответственность каждого руководителя за результаты деятельности.

К недостаткам данной структуры можно отнести:

1. Повышение степени обособленности работников различных функциональных подразделений и служб.

2. Вынесение всех вопросов их взаимодействия на уровень руководителя организации.

3. Длительная процедура принятия решений.

Во главе предприятия стоит Генеральный директор, которому подчиняются руководители функциональных подразделений: главный инженер, главный геолог, заместитель генерального директора по планированию, управления эффективностью деятельности и контроля, заместитель генерального директора по сервисной поддержке, заместитель генерального директора по производственному планированию и технологии, заместитель генерального директора по сбору и компримированию газа.

Главный инженер стоит во главе производственного департамента; департамента капитального строительства; отдела главного механика; отдела главного энергетика; отдела автоматизации, метрологии и связи; отдела охраны окружающей среды; отдела охраны труда и промышленной безопасности.

К числу функции главного инженера можно отнести:

1. Определяет техническую политику и направления технического развития предприятия в условиях рыночной экономики, пути реконструкции и технического перевооружения действующего производства.

2. Обеспечивает необходимый уровень технической подготовки производств и его постоянный рост, повышение эффективности производства и производительности труда.

3. В соответствии с утвержденными бизнес-планами предприятия на долгосрочную и среднесрочную перспективу руководит разработкой мероприятий по реконструкции и модернизации предприятия, предотвращению вредного воздействия производства на окружающую среду, бережному использованию природных ресурсов, созданию безопасных условий труда и повышению технической культуры производства.

4. Организует разработку и реализацию планов внедрения новой техники и технологии, проведения организационно-технических мероприятий, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

5. Обеспечивает эффективность проектных решений, своевременную и качественную подготовку производства, техническую эксплуатацию, ремонт и модернизацию оборудования, достижение высокого качества продукции в процессе ее разработки и производства и т.д.

Главному геологу подчиняются департамент маркшейдерии, департамент по геологии и недропользованию, департамент планирования и реализации геолого-технических мероприятий, департамент моделирования.

Заместителю генерального директора по планированию, управлению эффективностью деятельности и контролю подчиняется планово-экономический департамент и финансовый департамент.

Заместитель главного директора по планированию, управлению эффективности деятельности и контролю выполняет следующие функции:

1. Управляет финансовыми средствами предприятия с целью получения прибыли.

2. Разрабатывает проекты перспективных и текущих финансовых планов, прогнозных балансов и бюджетов денежных средств.

3. Разрабатывает нормативы оборотных средств и проводит мероприятия по ускорению их оборачиваемости.

4. Анализирует финансово-экономическое состояние предприятия и результаты его деятельности.

5. Проводит работу по: расчетам налогов на прибыль и иных налогов; планированию и управлению минимизацией налогов; перечислению налогов и сборов в государственные и местные бюджеты, в государственные внебюджетные социальные фонды.

6. Выполняет функцию координатора и советника руководителя предприятия по финансовым вопросам.

Заместителю генерального директора по сервисной поддержке подчиняются департамент административного обеспечения, департамент по работе с персоналом, департамент сервисных услуг и материально-технического обеспечения.

Заместитель генерального директора по сервисной поддержке выполняет следующие функции:

1. Возглавляет работу по формированию кадровой политики, определению ее основных направлений в соответствии со стратегией развития предприятия и мер по ее реализации.

2. Обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и защиту его правовых интересов.

3. Осуществляет руководство и координирует деятельность должностных лиц и подразделений по разработке, внедрению и распространению единого имиджа компании.

4. Принимает участие в разработке бизнес-планов предприятия в части обеспечения его трудовыми ресурсами.

5. Руководит работниками отдела, координирует и направляет деятельность подразделений предприятия, обеспечивающих техническую подготовку производства.

Другие функциональные департаменты и отделы, представленные в организационно - производственной структуре, выполняют иные функции, предусмотренные положениями о подразделениях, должностными инструкциями.

Численность персонала определяется характером, масштабами, сложностью, трудоемкостью процессов, степенью автоматизации. Эти факторы задают нормативную (плановую) величину. Списочная (фактическая) численность представляет собой число сотрудников, которые официально работают в организации в данный момент (табл. 1.1.).

Таблица 1.1 - Фактическая численность персонала ПАО «Транснефть»

Численность предприятия	Численность персонала:	Отклонение 2014/2013	Отклонение 2015/2014



Руководители
Специалисты
Служащие

На основании таблицы 1.1, можно сделать вывод, что к концу 2013 года фактическая численность персонала ПАО «Транснефть» составила 5612 человек, при этом из них рабочие 3465 человек, что составляет 61,7 % от общей численности, руководители 991 человек, что составляет 17,6 %, специалисты 741 человек - 13,2 % и служащие 415 человек - 7,5 %. (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Динамика численности персонала ПАО «Транснефть» за 2013 - 2015гг.

В связи с поставленными задачами по формированию единой организационной целевой структуры по деятельности организации, в течение 2014 года в ПАО «Транснефть» проводились мероприятия по оптимизации численности и выводу непрофильных цехов в аутсорсинг. Вывод работников в аутсорсинг составил 534 человека, количество оптимизированного персонала составило 350 человек. Таким образом, численность персонала за 2014 год уменьшилась на 1044 человека или в 18,6%.

Фактическая численность персонала на конец 2014 года составила 4568 человек, из них количество рабочих составило 2803 человека - 61,4 %, руководителей 791 человек - 17,3 %, специалистов 580 человек - 12,7 % и служащих 394 человека - 8,6 %.

Фактическая численность работников на конец 2015 года составила 3985 человек, что на 583 человека или в 12,76 % меньше чем в 2013 году. Из них рабочих 2368 человек - 59,4 %, руководителей 724 человека - 18,2 %, специалистов 532 человека - 13,3 % и служащих 361 человек - 9,1 %.

Рассмотрев динамику численности персонала ПАО «Транснефть» можно сделать вывод, что наблюдается тенденция к снижению персонала, в связи с формированием единой организационной целевой структуры по деятельности организации

Передовые предприятия руководствуются философией превосходства человеческих ресурсов над другими видами ресурсов, справедливо считая, что основной потенциал успешной деятельности хозяйствующих субъектов заключен в персонале, его квалификации и преданности интересам предприятия.

1.5 Отраслевые особенности функционирования организации

ПАО «Транснефть» принадлежит около 47,50 тыс. км магистральных нефтепроводов, 386 нефтеперекачивающих станций, компания транспортирует 93 % добываемой в России нефти.

В структуру системы ПАО «Транснефть» входят 12 дочерних обществ, основным видом деятельности которых является транспортировка нефти по магистральным нефтепроводам и 1 общество - ОАО «АК «Транснефтепродукт», основным видом деятельности которого является организация транспортировки нефтепродуктов по магистральным нефтепродуктопроводам (ПРИЛОЖЕНИЕ Б).

Кроме того, в структуру системы ПАО «Транснефть» входят 12 сервисных организаций, основными видами деятельности которых являются: погрузочно - разгрузочная деятельность в морских портах; обеспечение технологической связью; ремонт подводных переходов, диагностика магистральных нефтепроводов; метрологическое обеспечение транспорта нефти; проектно-изыскательские работы; осуществление функций заказчика-застройщика; оказание услуг по ведению бухгалтерского, налогового и управленческого учета; оказание страховых услуг; негосударственное пенсионное обеспечение; издание профессионального журнала «Трубопроводный транспорт нефти».

В состав системы ПАО «Транснефть» входит 1 зависимое общество - ООО «Трубопроводный Консорциум «Бургас-Александруполис», основным видом деятельности которого является проектирование, строительство, эксплуатация нефтепровода «Бургас-Александруполис».

ПАО «Транснефть» в цифрах:

Около 50 тыс. км магистральных нефтепроводов диаметром от 420 до 1220 мм.;

261 нефтеперекачивающих станций;

897 резервуаров для нефти емкостью около 16,5 млн. куб. м.;

Транспорт 93% добываемой в России нефти.

Основные нефтепроводы:

Балтийская трубопроводная система (рабочая мощность 74млн тонн в год)

Нефтепровод Дружба (рабочая мощность 66,5 млн тонн в год)

Участие в Каспийском трубопроводном консорциуме (28,2 млн тонн в год)

Нефтепровод Баку - Новороссийск

Исторический Нефтепровод Грозный -Туапсе

Основные продуктопроводы

Нефтепродуктопровод Северный (рабочая мощность 8,4 млн тонн в год)

Нефтепродуктопровод Южный

1. Период деятельности ПАО «Транснефть» в отрасли.

С учетом правопреемственности ПАО «Транснефть» в отношении таких организаций как Главное производственное управление по транспортировке и поставкам нефти (Главтранснефть) Министерства нефтяной промышленности СССР и АК «Транснефть» (с сентября 1993 года), период деятельности ПАО «Транснефть» в отрасли можно рассчитывать с 1970 года.

2. Основные конкуренты ПАО «Транснефть».

В настоящее время основную конкуренцию ПАО «Транснефть» в сегменте транспортировки нефти составляют:

ЗАО «Каспийский трубопроводный консорциум»,

- «Харьяга-Уса» (владелец ООО «ЛУКОЙЛ-Коми»).

3. Доля ПАО «Транснефть» на соответствующем сегменте рынка (транспортировка российской нефти) в разрезе всех видов деятельности общества и изменение данного показателя за последние три года, %

4. Максимально допустимая проектная мощность, данные по загрузке проектной мощности.

В 2015 году в ПАО «Транснефть» эксплуатировалось 50 142 км. магистральных нефтепроводов, 870 резервуаров для хранения нефти и нефтепродуктов суммарной емкостью 16,165 млн. куб. м по строительному номиналу.

Система магистральных нефтепроводов ПАО «Транснефть» загружена на 100 %.

1.6 SWOT - анализ ПАО «Транснефть»

Применяемый для анализа среды метод SWOT (аббревиатура составлена из первых букв английских слов: сила-strength, слабости-weakness, возможности- opportunities, угрозы-threats) является довольно широко признанным подходом, позволяющим провести совместное изучение внешней и внутренней среды.

Применяя метод SWOT, удается установить линии связи между угрозами и возможностями. Методология SWOT предполагает сначала выявление сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, а далее - установление цепочек связей между ними, которые в дальнейшем могут быть использованы для формулирования стратегии организации.

Сначала, с учётом конкретной ситуации, в которой находится организация, составляются список её слабых сторон - это отсутствие чего-то важного для функционирования предприятия.

Далее выделяем сильные стороны организации - это какая-то особенность, предоставляющая вам дополнительные возможности. Также выделяем угрозы - события, наступление которых может оказать неблагоприятное воздействие на ваше предприятие.

Далее выделяем возможности. Следует отметить, что возможностями с точки зрения SWOT-анализа являются не все возможности, которые существуют на рынке, а только те, которые может использовать данное предприятие.

После того как составлен конкретный список слабых и сильных сторон, а также угроз и возможностей, наступает этап установления связей между ними. Для установления этих связей составляется матрица SWOT.

Слева выделяются два раздела (сильные стороны, слабые стороны), в которые соответственно вносятся все выявленные на первом этапе анализа сильные и слабые стороны организации. В верхней части матрицы также выделяются два раздела (возможности и угрозы), в которые вносятся все выявленные возможности и угрозы.

На пересечении разделов образуется четыре поля: поле «СИВ» (сила и возможности); поле «СИУ» (сила и угрозы); поле «СЛВ» (слабость и возможности); поле «СЛУ» (слабость и угрозы). На каждом из данных полей исследователь должен рассмотреть все возможные парные комбинации и выделить те, которые должны быть учтены при разработке стратегии поведения организации. В отношении тех пар, которые были выбраны с поля «СИВ», следует разрабатывать стратегию по использованию сильных сторон организации для того, чтобы получить отдачу от возможностей, которые появились во внешней среде. Для тех пар, которые оказались на поле «СЛВ», стратегия должна быть построена таким образом, чтобы за счёт появившихся возможностей попытаться преодолеть имеющиеся в организации слабости. Если пара находится на поле «СИУ», то стратегия должна предполагать использование силы организации для устранения угроз. Наконец, для пар, находящихся на поле «СЛУ», организация должна выработать такую стратегию, которая позволила бы ей избавиться как от слабости, так и попытаться предотвратить нависшую над ней угрозу.

Проведем SWOT-анализ для ПАО «Транснефть». Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы данного предприятия отражены в ПРИЛОЖЕНИИ Б.

На основе выделенных парных зависимостей (ПРИЛОЖЕНИЕ Б) разработаем возможные стратегии развития организации, которые представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 - Возможные стратегии развития ПАО «Транснефть»

Название поля	Вырабатываемые стратегии
	2-1: Увеличение предприятием своих позиций на рынке за счет привлечения новых потребителей; 4-3: Разработка стратегии, направленная на увеличение рынка.
	1-2: Адаптация к изменяющимся условиям внешней среды; 4-4: Мониторинг состояния исследования альтернативных энергоносителей.
	1-4: Снижение затратности функционирования организации; 2-2: Привлечение инновационных методов транспортировки нефти и газа; 3-2: Приобретение прогрессивного оборудования.
	1-3: Снижение затратности функционирования организации.

Из приведённых в таблице 1.2 возможных стратегий явно прослеживается стратегия приобретения прогрессивного оборудования. Данная стратегия хорошо применима для организаций данной отраслевой направленности, так как компании данной отрасли функционируют в условиях всевозрастающей конкуренции и технического прогресса.

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ПАО «ТРАНСНЕФТЬ»

2.1 Анализ бухгалтерского баланса ПАО «Транснефть»

Анализ финансово-экономического состояния предприятия следует начинать с общей характеристики состава и структуры актива (имущества и пассива (обязательств) баланса. Анализ актива баланса дает возможность установить основные показатели, характеризующие производственно-хозяйственную деятельность предприятия:

Стоимость имущества предприятия, общий итог баланса;

Иммобилизованные активы (внеоборотные активы), итог раздела I баланса;

Мобильные активы (стоимость оборотных средств), итог раздела II баланса.

С помощью горизонтального и вертикального анализа модно получить наиболее общее представление об имевших место качественных изменениях в структуре актива, а также динамике этих изменений.

Оценка качественных изменений актива баланса осуществляется в следующей последовательности.

1) Оценка общего изменения:

Имущественный результат:

T A к = А К /А Н * 100 %, (1)

где А К - величина активов на конец года;

А Н - величина активов на начало года.

Т ак 2014 /201 3 = 38 683 711 / 30 712 108 * 100% = 125,9%

Т ак 2015/2014 = 44 247 235 / 38 683 711 * 100% = 114,4%

Т В = В 1 /В О * 100%, (2)

где В 1 - объем производства за отчетный период;

В 0 - объем производства за аналогичный период предыдущего года.

Т В 2014/2013 = 49 238 791 / 32 679 115 * 100 % = 150,67 %

Т В 2015/2014 = 61 231 501 / 48 946 702 * 100% = 125,09 %

Качественный результат (по прибыли от продаж):

Т П = П 1 /П 0 * 100%, (3)

где П 1 - нераспределенная прибыль отчетного периода

П О - нераспределенная прибыль за аналогичный период предыдущего года.

Т П 2014/2013 = 7 211 542 / 80 112 * 100% = 9 001,82%

Т П 2015/2014 = 14 712 121 / 6 573 747 * 100% = 223,81%

Оптимальное соотношение показателей изменения активов и полученных в анализируемом периоде количественных и качественных результатов:

Т П > Т В >T A к > 100%,

где Т П - темп изменения прибыли (от продаж);

Т В - темп изменения выручки от продаж продукции (работ, услуг);

T A к - темп изменения активов предприятия.

Приведенное соотношение получило название «золотого правила экономики предприятия»: прибыль должна возрастать более высокими темпами, чем объёмы реализации и имущества предприятия. Это означает следующее: издержки производства и обращения должны снижаться, а ресурсы предприятия использоваться более эффективно.

Из расчёта видно, что за 2014 год работы ПАО «Транснефть» коэффициенты ложатся в следующую зависимость:

9 001,82% > 150,67% > 125,96%,

что соответствует «золотому правилу».

За 2015 год функционирования предприятия ситуация также соответствовала «золотому правилу»:

223,81%> 125,09%>114,38%.

2) Характеристика изменений в мобильной (оборотные активы) и иммобилизованной (внеоборотные активы) частей. Для этого проанализируем аналитическую таблицу, представленную в ПРИЛОЖЕНИИ Г.

Из Приложения Г видно, что за исследуемый период структура активов анализируемого предприятия существенно изменилась: внеоборотные активы хотя и увеличились к концу периода на 10,43%, но в общей структуре активов их доля уменьшилась с 60,05% до 52,86 %. Оборотные активы увеличились с 39,95% до 49,22%. Эта тенденция является положительной, т.к. с финансовой точки зрения предпочтительным является рост оборотных активов, именно от них зависит размер получаемой прибыли.

Однако кроме финансового критерия существует критерий производственной необходимости: мы должны иметь достаточный минимум внеоборотных активов - основные средства, поэтому для окончательной оценки целесообразно рассчитать показатели фондовооруженности труда и отдачи активов.

Для наглядности динамики активов предприятия построим диаграмму (рис. 2.1).

Рисунок 2.1 - Динамика активов ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

Фондовооруженность труда Ф в - показатель, характеризующий степень оснащенности труда основными производственными фондами, рассчитывается:

Ф в = С ф /Р, (4)

где С ф - стоимость основных производственных фондов, руб.;

Р - среднесписочная численность рабочих, чел.

2013 год: Ф в = 18 520 861 / 2 193 = 8 445,4 руб. /чел.

2014 год: Ф в = 21 156 890 / 2 209 = 9 577,6 руб. /чел.

2015 год: Ф в = 23 451 801 / 2 281 = 10 281,4 руб. /чел.

Как видно, степень оснащенности труда основными производственными фондами увеличивается за исследуемый период почти на 22%. Это желаемая тенденция, однако, рост фондовооруженности не должен быть выше темпов роста результата.

Фондоотдача - это обобщающий показатель использования производственных основных фондов. Рост фондоотдачи ведет к относительной экономии производственных основных фондов и к увеличению объема выпускаемой продукции. Рост фондоотдачи является важнейшим фактором улучшения финансовых результатов деятельности предприятия. Показатель фондоотдачи в бурении Ф о - отношение выполненного объема работ по сметной стоимости к стоимости основных производственных фондов:

Ф о = В/С ф, (5)

где Ф о - фондоотдача;

В - выручка от реализации, тыс. руб.;

С ф - среднегодовая стоимость фондов, тыс. руб.

Рассчитаем показатели фондоотдачи для исследуемого предприятия:

Ф О 2013 = 32 679 115 / 18 520 861 = 1,76 тыс. руб./руб.

Ф О 2014 = 49 238 791 / 21 156 890 = 2,32 тыс. руб./руб.

Ф О 2015 = 61 231 501 / 23 451 801 = 2,61 тыс. руб./руб.

Рассчитанные показатели свидетельствуют о том, что фондоотдача увеличивается к концу рассматриваемого периода, что свидетельствует о повышении эффективности использования основных производственных фондов. Динамика данного показателя представлена на рисунке 2.2.

Рисунок 2.2 - Динамика использования основных средств ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

3) Оценка динамики изменения внеоборотных активов.

Для начала разделим все внеоборотные активы на две группы:

1 группа - обслуживает собственный оборот (стр.110+120)

2 группа - обслуживает чужой оборот (стр.130+140)

Составим табличную интерпретацию показателей, характеризующих состав и динамику внеоборотных активов (табл. 2.1)

Таблица 2.1 - Динамика иммобилизованной части имущества ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

	Показатель	На 01.01.2013г.	На 01.01.2014г.	На 01.01.2015г
			В % к итогу		В % к итогу	В % к итогу
	Нематериальные активы
	Основные средства
Всего по 1 группе
	Незавершенное строительство
	Долгосрочные финансовые вложения
Всего по2 группе
Всего внеоборотных активов

В таблице 2.1 внеоборотные активы разделены на две группы. Из таблицы видно, что как в 2013, 2014 году, так и в 2015 году удельный вес в общей численности внеоборотных активов первой группы активов (обслуживающих собственный капитал) больше чем второй, это является положительной тенденцией т.к. собственный капитал обслуживает оборот компании.

4) Оценка динамики оборотных активов. Для оценки возможных изменений разделим оборотные активы на 2 группы по сферам: производства и обращения.

Сфера производства - производственные запасы и незавершённое производство.

Сфера обращения - готовая продукция, дебиторская задолженность, денежные средства, краткосрочные финансовые вложения.

И, так же, как и по внеоборотным активам структурируем данные в таблицу 2.2, которая вытекает из таблицы в ПРИЛОЖЕНИИ Г.

Таблица 2.2 - Динамика оборотных активов ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

	Показатель	На 01.01.2014г.	На 01.01.2015г.
			В % к итогу	В % к итогу
Сфера производства	Производственные запасы
Итого по сфере производства
Сфера обращения	Готовая продукция
	Дебиторская задолженность
	Краткосрочные фин. вложения
	Денежные средства
Итого по сфере обращения
Всего оборотных активов

Из таблицы 2.2 видно, что за анализируемый период как показатели сферы обращения, так и показатели сферы производства выросли к началу 2014 года, но незначительно уменьшились к началу 2015 года. Предпочтительнее же является наибольший удельный вес и рост оборотных активов в сфере производства, т.к. там формируется прибыль. В сфере обращения прибыль изымается, поэтому это должно происходить быстро.

Эффективность использования оборотных активов можно оценить с помощью коэффициента оборачиваемости всех оборотных активов, который имеет разновидности:

1) в целом по всем оборотным активам;

2) по сферам деятельности;

3) по отдельным элементам оборотных активов.

Коэффициент оборачиваемости (К об) всех оборотных активов:

К об = Выручка от реализации / Стоимость оборотных активов, (6)

К об 2013 = 32 679 115 / 11 738 197 = 2,78

К об 2014 = 49 238 791 / 17 112 830 = 2,88

К об 2015 = 61 231 501 / 20 422 048 = 2,99

Коэффициент оборачиваемости за 2014 год увеличился на 0,10, а к концу 2015 года увеличение коэффициента составило 0,11. Это положительная тенденция, т.е. эффективно используются оборотные активы.

Рассчитаем коэффициент оборачиваемости в сфере производства и в сфере обращения.

Рассчитаем К об по сферам деятельности:

1) сфера производства характеризуется оборачиваемостью запасов и незавершенного производства:

где, ПЗ - производственные запасы, тыс. руб.;

НЗП - незавершенное производство, тыс. руб.

К об 2013 = 32 679 115 / 653 025 = 50,04

К об 2014 = 49 238 791 / 774 541= 63,57

К об 2015 = 61 231 501 / 906 771 = 67,53

Увеличение оборачиваемости запасов способствует снижению потребности предприятия в оборотном капитале. В нашем случае коэффициент оборачиваемости в сфере производства увеличивается, что является отрицательной тенденцией.

2) сфера обращения:

где, ГП - готовая продукция, тыс. руб.;

ДЗ - дебиторская задолженность, тыс. руб.;

ДС - денежные средства, тыс. руб.;

КФВ - краткосрочные финансовые вложения, тыс. руб.

К об 2013 = 32 679 115 / 11 085 172 = 2,95

К об 2014 = 49 238 791 / 16 338 289 = 3,01

К об 2014 = 61 231 501 / 195515 277 = 3,14

Как видно, к концу 2014 года коэффициент увеличился на 0,06%, а к 2015 году коэффициент увеличился уже на 0,13% т.е. происходит увеличение оборачиваемости активов в сфере обращения.

Рассмотрим коэффициенты оборачиваемости по каждому элементу:

Оборачиваемость дебиторской задолженности (К дз):

К дз = Выручка от реализации / Дебиторская задолженность, (9)

К дз 201 3 = 32 679 115 / 10 577 523 = 3,09

К дз 201 4 = 49 238 791 / 15 722 881 = 3,13

К дз 201 5 = 61 231 501 / 18 788 459 = 3,26

Данный коэффициент имеет тенденцию к увеличению, хотя и незначительному.

Снижение коэффициента означает рост продаж в кредит. Но нельзя забывать, что данный показатель является нормируемым и значения могут быть планируемыми. К тому же дебиторская задолженность может быть, как просроченной, так и непросроченной.

Оборачиваемость денежных средств (К дс):

К дс = Выручка от реализации / Величина денежных средств, (10)

К дс 2013 = 32 679 115 / 5 906 = 5 533,21

К дс 2014 = 49 238 791 / 3 202 = 15 377,51

К дс 2015 = 61 231 501 / 1 898 = 32 261,06

Как к 2014, так и к 2015 году коэффициент оборачиваемости денежных средств заметно увеличился.

Денежные средства отражают общий характер движения денежных средств на предприятии, это самый ликвидный элемент, поэтому наличие или отсутствие средств на определённую дату ни о чём не говорит.

Рассчитаем коэффициент оборачиваемости краткосрочных финансовых вложений (К обКФВ):

К обКФВ = Выручка от реализации / КФВ, (11)

К обКФВ 2014 = 49 238 791 / 670 = 73 490,73

К обКФВ 201 5 = 61 231 501 / 845 = 72 463,31

К концу 2014 года предприятие воспользовалось краткосрочными финансовыми вложениями, размер которых составил 670 тыс. руб., а в 2015 году их размер составил 845 тыс. руб.

Рассчитаем коэффициент оборачиваемости готовой продукции (К обГП):

К обГП 2013 = 32 679 115 / 501 743 = 65,13

К обГП 2014 = 49 238 791 / 611 536 = 80,52

К обГП 201 5 = 61 231 501 / 724 075 = 84,56

Оборачиваемость готовой продукции увеличилась к 2014 году в 1,2 раза, а к 2015 году почти в 1,1 раза. Это говорит о повышении покупательной способности на данную продукцию или увеличении её рентабельности.

Коэффициент оборачиваемости незавершенного производства не рассчитываем, т.к. на предприятии за анализируемый период нет незавершённого производства.

Рассчитаем коэффициент оборачиваемости производственных запасов:

К обПЗ 2013 = 32 679 115 / 653 025 = 50,04

К обПЗ 2014 = 49 238 791 / 774 541 = 63,57

К обПЗ 2015 = 61 231 501 / 906 771 = 67,53

3) оценка реальных активов на предприятии. Реальные активы - это те активы, от которых зависят потенциальные возможности предприятия по осуществлению производственной деятельности, выпуску продукции. К ним относят: основные средства, производственные запасы, незавершенное производство.

Изменение реальных активов предприятия определяют его производственный потенциал. Величина реальных активов определяется как сумма стоимостей основных средств, запасов сырья и материалов и затрат в незавершенном производстве. Они должны быть пропорциональны при любых изменениях.

2013 год: 18 520 861 + 132 836 + 0 = 18 653 697 тыс. руб.

99,33% + 0,67% + 0% = 100%

2014 год: 21 156 890 + 133 445 + 0 = 21 290 335 тыс. руб.

99,40 % +0,60 % +0% = 100%

2015 год: 23 451 801 + 134 461 + 0 = 23 586 262 тыс. руб.

98,52 + 1,48 + 0 = 100%

4 932 565 тыс. руб.

Изменение реальных активов является положительным, т.е. за исследуемый период времени их количество увеличилось, причём по всем составляющим.

Но при рассмотрении удельного веса каждого параметра видно, что доля незавершённого производства и готовой продукции выросла в большей степени.

В таблице 2.3 приведён уплотнённый баланс (пассив).

Таблица 2.3 - Уплотнённый баланс (пассив) ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

Показатель	в % к итогу раздела	в % к итогу раздела	в % к итогу раздела	% изменения за 2014 г.	% изменения за 2015 г.

Собственный капитал
Итого раздела III
Заёмный капитал
в том числе Кредиторская задолженность
Задолженность учредителям по выплате доходов

Из таблицы 2.3 видно, что стоимость собственного капитала в 2013 году увеличилась на 76,70%, а в 2014 году увеличение составило 57,70%. Стоимость заёмного капитала за 2013 год так же увеличилась, но меньше всего на 7,2%, а к 2014 году уже уменьшилась на 14,50%. Динамику пассивов предприятия иллюстрирует рисунок 2.3.

Рисунок 2.3 - Динамика пассивов предприятия ПАО «Транснефть» за 2013-2015гг.

Рассмотрим отношение стоимости собственного капитала к заёмному:

2013 год: 7 841 447 / 23 758 905 = 0,33

2014 год: 13 855 341 / 25 472 687 = 0,54

2015 год: 21 850 110 / 21 777 513 = 1,00

Данный показатель имеет тенденцию к увеличению, и за рассматриваемый период увеличился на 0,67. Это является положительной тенденцией, т.к. предприятие может отвечать своими активами по своим обязательствам, т.е. компания усиливает свою финансовую устойчивость и независимость.

За анализируемый период размер долгосрочной задолженности (итог разд. IV «Долгосрочные обязательства») снизился на 12,92% или на 1 931 690 тыс. руб., это говорит о том, что предприятие рассчитывается по своим долгосрочным обязательствам.

Размер краткосрочной задолженности увеличился к 2014 году на 18,02%, а к 2015 году на 9,36%, т.е. предприятие в течение периода активно использовало в своей деятельности кредиты.

2.2 Анализ финансовой устойчивости ПАО «Транснефть»

Одной из основных задач анализа финансово-экономического состояния является исследование показателей, характеризующих финансовую устойчивость предприятия. Финансовая устойчивость предприятия определяется степенью обеспечения запасов и затрат собственными и заемными источниками их формирования, соотношением объемов собственных и заемных средств и характеризуется системой абсолютных и относительных показателей.

а) Абсолютные показатели финансовой устойчивости.

В ходе производственной деятельности на предприятии идет постоянное формирование запасов товарно-материальных ценностей. Для этого используются как собственные оборотные средства, так и заемные. Анализируя соответствие или несоответствие средств для формирования запасов и затрат, определяют абсолютные показатели финансовой устойчивости.

Для полного отражения разных видов источников (собственных средств, долгосрочных и краткосрочных кредитов и займов) в формировании запасов и затрат используются следующие показатели.

1. Наличие собственных оборотных средств.

Определяется как разница величины источников собственных средств и величины основных средств и вложений (внеоборотных активов):

Е с = И с - F, (12)

где Е с - наличие собственных оборотных средств;

И с - источники собственных средств (разд. III);

F - основные средства и вложения (разд. I).

2013 год: Е с = 7 625 861 - 18 973 911 = - 11 348 050 тыс. руб.

2014 год: Е с = 13 538 898 - 21 570 881 = - 8 031 983 тыс. руб.

2015 год: Е с = 21 305 414 - 23 825 187 = - 2 519 773 тыс. руб.

2. Наличие собственных оборотных средств и долгосрочных заемных источников для формирования запасов и затрат.

Определяется как сумма собственных оборотных средств и долгосрочных кредитов и займов:

Е т = Е с + К т = (И с + К т) - F, (13)

где Е т - наличие собственных оборотных средств и долгосрочных заемных источников для формирования запасов и затрат;

К т - долгосрочные кредиты и заемные средства (разд. IV).

2013 год: Е т = - 11 348 050 + 15 582 587 = 4 234 537 тыс. руб.

2014 год: Е т = - 8 031 983 + 15 477 500 = 7 445 517 тыс. руб.

2015 год: Е т = - 2 519 773 + 13 650 897 = 11 131 124 тыс. руб.

3. Общая величина основных источников средств для формирования запасов и затрат.

Рассчитывается как сумма собственных оборотных средств, долгосрочных и краткосрочных кредитов и займов:

Е = Е т + К t = (И с + К т + К t) - F, (14)

где Е - общая величина основных источников средств для формирования запасов и затрат;

К t - краткосрочные кредиты и займы (разд. V).

2013 год: Е = 4 234 537 + 7 841 447 = 12 075 984 тыс. руб.

2014 год: Е = 7 445 517 + 8 527 113 = 15 972 630 тыс. руб.

2014 год: Е = 11 131 124 + 9 388 107 = 20 519 231 тыс. руб.

Подобные документы

Организационно-правовая форма предприятия. История компании Роснефть, развитие и перспективы развития. Стратегические приоритеты компании, разведка и добыча, переработка и сбыт нефти. Анализ бухгалтерского баланса, расчет основных финансовых показателей.

курсовая работа , добавлен 23.05.2010

Анализ финансового и экономического состояния ПАО "СИБУР Холдинг". История создания предприятия. Оценка основных показателей деятельности. Состав и структура баланса. Анализ ликвидности и платежеспособности, структуры доходов и расходов, рентабельности.

курсовая работа , добавлен 17.05.2016

Организационно-экономическая характеристика транспортной компании. Оценка имущественного положения и структуры капитала. Определение ликвидности, платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия. Анализ возможности банкротства и рентабельности.

курсовая работа , добавлен 23.04.2012

Методика анализа финансово-хозяйственной деятельности. Оценка структуры баланса, анализ платежеспособности и ликвидности, расчет вероятности банкротства ОАО "ЧМК". Мероприятия по стабилизации и улучшению финансового состояния данного предприятия.

курсовая работа , добавлен 17.10.2011

Экспресс-анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Оценка структуры активов и пассивов исследуемой организации. Анализ ликвидности баланса, платежеспособности, финансовой устойчивости и деловой активности, эффективности деятельности.

курсовая работа , добавлен 26.01.2014

Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО "Автоматика", удовлетворительность структуры баланса и прогноз банкротства. Разработка проекта по снижению себестоимости строительных работ. Оценка ликвидности и финансовой устойчивости фирмы, анализ рисков.

дипломная работа , добавлен 10.11.2010

Принципы работы ООО "Азимут тур". Анализ финансово-экономического состояния турфирмы: изучение бухгалтерского баланса, его структуры, динамики. Ликвидность и платежеспособность предприятия. Оценка эффективности хозяйственной деятельности турфирмы.

отчет по практике , добавлен 22.12.2010

Анализ ликвидности бухгалтерского баланса, его основных статей и показателей. Горизонтальный и вертикальный анализ агрегированного баланса. Определение характера финансовой устойчивости организации. Методы прогнозирования ее возможного банкротства.

контрольная работа , добавлен 26.03.2012

Теоретические основы анализа хозяйственной деятельности. Анализ активной части Бухгалтерского баланса (Ф№1). Анализ пассивной части Бухгалтерского баланса (Ф№1). Горизонтальный анализ Отчета о прибылях и убытках (Ф№2). Оценка финансовой устойчивости.

курсовая работа , добавлен 09.02.2011

Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности ООО "Лэндл". Обобщённый анализ финансового состояния фирмы: оценка имущественного состояния, оценка ликвидности баланса, платежеспособности предприятия, финансовой устойчивости, рентабельности.

Структура компании «АК Транснефть. Группа «транснефть Транснефть государственная компания

Книги

Книги

Группа «ТРАНСНЕФТЬ»

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

1.2 Цель и виды деятельности ПАО «Транснефть»

1.4 Характеристика и анализ организационно-производственной структуры управления

Подобные документы

Читайте также:

Свежие записи

Структура компании «АК Транснефть. Группа «транснефть Транснефть государственная компания

Книги

Книги

Группа «ТРАНСНЕФТЬ»

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

1.2 Цель и виды деятельности ПАО «Транснефть»

1.4 Характеристика и анализ организационно-производственной структуры управления

Подобные документы

Читайте также:

Самый нужный французский глагол être

Формула английского предложения Типы сказуемых английский таблица

Тигр — самая большая кошка

Свежие записи